Al sinds 1987 hebben wij hetzelfde uitgangspunt bij het uitvoeren van restauraties: het varende houden van de botter BU9 en de EB61. In het zomerseizoen wordt er gezeild, in de winter wordt er gerestaureerd.

Het berghout met de gekromde voor- en achterstuiten vormen samen een stootrand rondom het hele schip. Het geheel zorgt ook voor verband in het schip, het houdt de zaak bij elkaar. Bij de BU9 waren berghouten, stuiten en alles wat er onder zat in het blik gezet. Wat onder het blik zat liet zich raden maar veel eikenhout zat daar niet bij.

In september werd de kluiverboom vernieuwd, het hoofdbeschot werd in oorspronkelijke staat hersteld en het vooronder werd in originele staat teruggebracht met ‘spintje’ en verdere inrichting. Hierbij werd gebruik gemaakt van de tekeningen die Peter Dorleyn maakte in de tijd dat hij met Jan Koelewijn mee viste op de BU 9.

In mei werd de botter op de helling gezet bij de scheepswerf Nieuwboer in Spakenburg en kon met de restauratie worden begonnen Gestart werd met het slopen van het oude berghout, voor en achterstuit en zwaardklamp. Het verwijderen van het blik was het grootste karwei, het oorspronkelijke hout had meer weg van turfmolm

In het oorspronkelijke plan was de restauratie van het onderwaterschip over enkele jaren uitgesmeerd. Gezien de slechte conditie van de vlakpunten, zowel in het voor- als achterschip was het niet meer verantwoord om met de botter op groot water te gaan varen.

In deze winter werd het braadspit met de schelpen weer op het voorschip aangebracht. Deze waren verdwenen toen het schip uit de visserij van een kajuit werd voorzien.

We hadden ons voorgenomen om in het najaar 1996 het achterschip van de BU9 onder handen te nemen. Zowel de binnen- als de buitenkant van het achterschip was nog in de visserij periode van de botter volledig ingeblikt. Wat er onder dat blik zat liet zich raden, maar wel was te zien dat de keurig in blik verpakte achterhouten gedeeltelijk waren gevuld met beton.

Begin 1998 werd van het voorschip het stuurboord buiten-boeisel vervangen, in het najaar van 1998 was het voorschip aan de beurt. Na afloop van het vaarseizoen werd de botter bij de Scheepstimmerwerf Nieuwboer in Spakenburg op de helling getrokken. Dit jaar was het voorschip tussen kimgangen en berghout aan de beurt. Berghout en voorstuiten waren in 1988 en 1990 vervangen en in 1991 waren de kimgangen en het onderste deel van de voorsteven vernieuwd.

Najaar 1999 werd het zeilwerk vernieuwd. Op 25 september 1999 werd de botter in Spakenburg op de helling van Nieuwboer getrokken. Dit jaar stond de restauratie van het zeilwerk op het programma. Het zichtbare deel van de zeilplank was nog in goede conditie, die kon blijven zitten (dachten we). De mastkoker was er 10 jaar geleden ingezet en als we die er heel uit konden halen zouden we die weer kunnen gebruiken.

In de winter van 2000 werden de laatste oude delen van de romp vervangen en het bakboord boeisel werd vervangen. De drie bovenste huifgangen aan stuurboord voorzijde van de botter, samen met een aantal inhouten (5 zitters, 4 banden, 2 halve banden, 4 oplangers, 1 dekenpoot en de wegering) werden vernieuwd.

In maart 2002 werd de 30 pk Mercedes OM-636 dieselmotor vervangen door een nieuwe 68 pk Yanmar industriemotor type TNE 98. De Yanmar werd gemarineerd, geleverd en gemonteerd door de Gebr. Bos uit Spakenburg. Ook werd een nieuwe hydrolische keerkoppeling geplaatst, type PRM 260D2, incl. SAE aanbouwplaat en oliekoeler.

Op 5 oktober werd de botter op de helling van Nieuwboer in Spakenburg gezet. Scheepswerf Nieuwboer heeft een langshelling waardoor het hele schip in de lengte wordt ondersteund. Dit voorkomt dat het schip gaat doorzakken als het lange tijd voor restauratie uit het water is. Met deze restauratie werden de delen vervangen die bij de vorige restauraties waren overgeslagen, omdat ze er toen nog redelijk uitzagen.

In 1987 was op de BU9 een originele steekmast van Amerikaans grenen geplaatst, door Nieuwboer gemaakt van een meerpaal uit de haven van Vlaardingen. Het deel dat onder water en in de grond had gestaan was nog in goede staat en net lang genoeg voor de 12 meter lange mast.

Op 22 februari werd de botter BU9 op de helling van scheepstimmerwerf Nieuwboer in Spakenburg getrokken.

Het bakboord zwaard was al een aantal keren hersteld door er stukken eikenhout in te lijmen

In april werd de botter op de helling gezet voor restauratie. Op het programma voor dit jaar stond de vervanging van een slecht dekendeel, het bakboord boeisel op het voorschip en een vlakpunt aan bakboord voorschip.

We hadden er niet op gerekend dat de keuring direct op een reparatie zou uitlopen, de normale gang van zaken is dat het schip weer te water gaat en een afspraak met de werf wordt gemaakt om op een geschikt moment weer te hellingen voor de reparaties. Gelukkig was de werf bereid om personeel van andere klussen af te halen om aan onze botter te werken. Besloten werd om de kimgang aan het stuurboord voorschip geheel te vervangen. Aan bakboord kon worden volstaan met reparatie van de gevonden zwakke plekken waarna het gebied van de reparatie werd afgedekt met platen koper.

In juni (een week na de Zuidwal) werd de BU9 op de helling bij Nieuwboer is Spakenburg getrokken voor het jaarlijkse knippen en scheren. Door het warme en droge voorjaar waren veel naden in de huid open gaan staan, deze werden gebreeuwd en gekit. Ook alle naden van het vlak werden nagelopen en waar nodig gebreeuwd.

Nieuw roer en helmstok Na aanschaf van de BU9 door onze stichting, bleek al snel dat het roer zo niet het nieuwe seizoen in kon gaan, dus werd besloten tot reparatie.

Begin november 2021 is de BU9 weer de helling opgetrokken voor een volgend deel van de geplande restauratie Er stond voor dit jaar een behoorlijke restauratie ingreep geplant, en die is in twee maanden (november en december) uitgevoerd.

Begin november 2022 is de BU9 weer de helling opgetrokken voor een volgend deel van de geplande restauratie Er stond ook voor dit jaar een behoorlijke restauratie ingreep geplant, en die is in twee maanden (november en december) uitgevoerd.

Nadat in januari 2022 de EB61 onze vloot kwam versterken, zijn we in mei 2022 begonnen aan de meest noodzakelijke reparaties aan de EB61. Tenminste de meest noodzakelijke reparaties waar we bij konden terwijl de boot in het water ligt.